3月初的江阴乍暖还寒。长江畔的船厂公园，散步的人三三两两。江风裹着丝丝凉意，远江薄雾弥漫配资融资平台，时而有大船驶过，若隐若现。
这里曾是“江阴扬子江船厂”的旧址，2012年，“老扬子”响应江阴市政府的号召，全厂搬迁，时任掌门人任元林仅提了一个要求——将山脚下的两栋老办公楼保留，他想把这里作为扬子江集团的总部。
船厂公园旁边扬子江船厂老办公楼 图片来源：每经记者 黄海 摄
时至今日，扬子江船业已经成为蜚声国际的造船厂，整个集团搭建起造船+金融+海事服务的三层架构，业务几乎触达全球航运的全产业链。主流排名中，扬子江船业在手订单总量常年居于世界前五、中国民营企业第一，一度被外界评价为中国最会赚钱的造船企业，任元林亦被外界称为“民营船王”。
2020年，任元林官宣退休，其子任乐天正式挂帅。扬子江船业的业绩也踏着行业周期持续上行。2025年，扬子江船业实现营收285亿元，同比增加7%；对应净利润达86亿元，同比增加30%。截至去年末，扬子江船业共有245艘、合计超1500亿元的在手订单，排期已至2030年。
另一边，2022年至今，早已退休的任元林相继推动了两家公司——扬子江金控和扬子江海事在新交所上市。期间，古稀之年的任元林仍在原来老扬子的办公室里工作，每天上午7点半到11点半，雷打不动。
配资炒股美以与伊朗的冲突持续，全球经济再度蒙上一层不确定性，风大浪急。近日，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）在这间略显朴素的老办公室内见到了任元林。
“民营船王”任元林 图片来源：受访者供图
退休以后，任元林鲜少接受媒体采访。这一次，在堆满了工作文件的长桌旁，任元林与每经记者畅谈了一个多小时，从国际形势、航运发展、企业规划乃至私人话题，其知无不言。
以下是部分对话内容，内容经整理。
谈全球形势： 霍尔木兹海峡封锁是“阶段性困难”
NBD：当前世界身处百年未有之大变局，可不可以用一句话来总结2025年？再用一句话来展望2026年剩下的9个多月？
任：总结2025年，我们有这样一句话——围绕主业、稳中有进、开拓创新。再简单一点说，我们就是造好船、管好钱、订新船。展望2026年，我们会把握确定性，比如我们手中的订单、我们的目标和计划都是确定的内容。与此同时，我们要应对“不确定”，特别是最近几天很多事情都带来新挑战和新问题。原来是俄乌冲突，我们已经迈过；如今伊朗局势和霍尔木兹海峡的问题，还是给我们带来很大的不确定性。
NBD：怎么看待这些不确定性？对扬子江系的公司有哪些影响？
任：我们现在希望把不确定的因素考虑进来，能变成确定。对霍尔木兹海峡，我个人的看法，在国与国之间利益关系的推动下，这件事情会是个阶段性的困难，但不会变成灾难。
对于伊朗来说，如果霍尔木兹海峡真正长期被封锁，也会是个毁灭性的打击。这是“伤敌一千、自损一千”的事情。所以我觉得，当下霍尔木兹的事情会比较快得到解决，不会放任几百条船在那里不通过。当然目前还有一些其他方案，比如从阿曼或其他地方绕行，这个成本就大了。
坦白说，国际形势的不确定性确实会给行业带来一定的波动，但对扬子江船业的实质性影响有限，核心原因有三点：第一，我们的1500亿元在手订单以优质长期订单为主，船东多为全球头部航运企业，合作基础稳固，订单的履约能力有保障；第二，我们的订单结构以绿色化、高附加值船型为主，契合全球航运转型的大趋势，这类船型的市场需求本身具有刚性，受短期市场波动的影响较小；第三，扬子江船业经过数十年的行业周期考验，建立了完善的风险控制体系，在订单承接、生产制造、资金管理等方面都做了充分的预案，能有效应对国际形势的变化。
NBD：这一轮航运周期会持续多久？支撑这一轮上涨行情的主要原因有哪些？
任：从各传统行业的表现来看，现在造船、航运以及海事好像“一枝独秀”。一般来说，船舶行业的周期是5年到8年。
我从事造船接近50年，我们现在所处的周期是最旺的，尽管BDI指数（波罗的海干散货指数）并不高，只有2000左右。现在和2008年BDI指数飙到12000点的情况不一样，虽然BDI指数维度上并没有“疯狂”，但是我觉得从地缘政治、船舶老龄化、新能源绿色航运还有船的大型化趋势来看，现在还属于造船的夏天。
至于说什么时候到造船的冬天，还不好说。从我们手中的订单来看，差不多已经排到2030年，现在很多地方还是一单难求。主流船厂的订单都排得很满，所以我们最近扩展了一个新厂——扬子泓远。前道生产车间已经开工，目前正在边建设边投产，更多会聚焦清洁能源，我们现在手中的订单70%都是新能源双燃料的，这也是一个明显趋势。
我也看好油轮市场，今后AI将成为发展的主旋律，是要消耗大量能源的，能源的一个重要组成就是原油。谁掌握了能源，谁就掌握了未来世界的主导权。
谈中国船业： 未来将占据全球70%以上的份额
NBD：2023年以来，中国造船业实现了对日韩的反超，我们与老牌日韩船厂相比有哪些优势？
任：在十年以前，日本、韩国的造船技术是远超中国的，但现在可以说日本已经不足为惧了。我们和日本公司有合资企业，对他们太了解了。从各个方面来看，日本已经不能与中国、韩国PK（较量）。当然这次高市早苗上台以后也提出要振兴日本造船，但日本造船业有天然的弱点，下去再上来不是这么容易的。
韩国由于地域、劳动力以及其他各方面的原因，中国与其的差距也会越来越小。首先在高性能船舶上，中国和它的差距越来越小，特别是LNG（液化天然气）运输船，大连造了、沪东造了，我们也造了。这种技术一旦突破，那就跟上了。毕竟这些船在主流船型中间，是小众船舶，是“阳春白雪”；而我们更多的是散货船、油船，主体是“下里巴人”。
我觉得中国造船业已经做到在数量上超过韩国，质量上与其并列难度也不大，需要的时间会越来越短。
NBD：为什么是中国造船业站起来了？
任：我个人看法，第一，造船是一个综合性很强的产业，造一艘船要有70个行业和它配套，中国能够做到这一点。越南、印度我去考察过，我觉得它们没这个优势。
第二，造船是个劳动密集型的产业，而且工作相对来说比较辛苦。造船的机械化程度不能像汽车流水线那样高，大多都是单件、小众的部件，长期来说，靠人力、靠手工的特质不会变化。基于这个情况，尽管越南、印度有很多人力资源，但这些国家的气候条件、工人的生活方式以及传承意识，与中国的劳动力是不可比的。过去，我们的劳动力优势集中在建筑行业以及造船等大型设备制造上，如今随着产业结构调整，很多过往建筑行业内的劳动力其实流向了造船行业。
第三，气候条件。中国南方和北方都适合造船，但印度、越南、马来西亚、印度尼西亚等国家，先天禀赋并不如中国。
中国在世界的造船领域所占份额会越来越大，甚至今后我觉得会占到70%以上。当然有些少数的豪华游轮之类的产品，这不是我们的强项，中国的优势主要还是在主流船型上，因为本身中国就是一个航运大国。
NBD：这几年新技术、新行业涌现，大部分年轻人都更愿意追新技术，赚快钱。对年轻人来说，现在的造船业是一个好的行业吗？
任：现在年轻人的就业选择更多，造船业属于制造业，一线技术岗位工作环境相对艰苦，工作周期长，短期内的回报不如一些新兴行业，所以很多年轻人不愿意脱下“长衫”做技术工，更倾向于追求那些看似“赚快钱”的新兴行业，这是客观现实。
但当下的造船行业，对年轻人来说机会非常多，甚至比我们那一代创业时更多。因为造船业已经不是传统的劳动密集型行业，而是朝着绿色化、智能化、高端化、综合化发展，新能源船舶、智能制造、海事金融、船舶改装、国际海事服务等新赛道都在快速发展，这些新赛道需要大量的年轻人才。
造船业的从业者分三类，财盛证券，财盛证券配资，香港财盛证券公司第一种是搞设计研发的，现在造船这么火爆，他们马上就能有用武之地。第二种是技术工人和管理人员，我们船厂里面熟练的工匠也能拿到很高的年薪。第三种是流动性比较大的打杂、搬运人员，薪水可能没那么高，但胜在稳定。在我们厂里工作三年以上的员工基本都不想流动，我们给了他们很多外面没有的待遇，比如技工津贴、员工激励等。
谈境外上市： 新加坡是全球航运和海事金融的重要中心
NBD：外界很好奇，为什么扬子江集团旗下的公司都选择在新加坡上市？
任：选择新交所上市有多重考虑，核心就是看中了新加坡在全球航运和海事金融领域的核心定位，这是关键因素。新加坡是全球重要的航运中心、金融中心，汇聚了全球大量的船东、航运企业、金融机构和行业资源，航运产业链配套非常完善，国际投资者对海事、航运相关企业的认知度和认可度也更高。
另外，当时的条件下，新加坡其实是最合适的选择。扬子江船业上市前，我们考虑了A股、港股、纳斯达克和新交所，因为企业性质、财报要求以及地理位置等种种原因，公司在A股、港股和纳斯达克上市都不合适，最后新加坡抛来橄榄枝，表示可以用过去三年的模拟财务报表，实现一年内上市。
客观来说，新加坡的资本市场很小，股性也不活跃。但我们的目的并不是在新加坡圈钱，所以我们也不怕这些短处。我们2007年在新加坡上市那年，综合募资超100亿元，创了当时的纪录，这些年我们分红的金额远超这个数目。
NBD：官宣退休后，你又相继推动扬子江金控和扬子江海事两家公司上市。初衷是什么？为什么非得是你来做？
任：推动金控和海事上市，是扬子江系从造船向“造船+金融+海事服务”转型的关键一步，这一战略布局需要对行业趋势、资本市场和企业自身情况有深度的把握。我做了50年船舶行业，对航运、造船、海事金融的产业链都非常熟悉，也积累了丰富的国际资源和资本市场经验，由我亲自挂帅，能更好地把握方向、整合资源，推动这一战略落地，确保上市工作的顺利推进。
NBD：未来扬子江金控和扬子江海事的打法是什么？
任：未来扬子江金控原则上不再做放贷业务，现有资金主要聚焦两件事：第一是短期内把三四成的资金投向分红率超过4.5%的绩优股，这只是为了在找到优质投资机会前尽量提高闲置资金收益率，仅仅作为短期投资方向；第二是积极参与上市公司重整，我们认为2026年是重整的“机会年”，我们既可以做财务投资人，也可以做战略投资人，甚至也不排除做产业投资人。我们对扬子江金控2026年提出了三个工作目标：继续化解不良，积极盘活存量，努力创新增量。
至于扬子江海事，我们希望通过3~5年的时间，将其打造成为一家专业突出、特色鲜明、可以提供全面解决方案的综合性海事服务公司。未来扬子江海事将不再是依附于集团的业务板块，而是独立的、具有国际竞争力的海事金融服务平台，聚焦海事投资、船舶融资、船舶租赁、船舶改装、船舶代理及中介五大核心业务。
我们定位自己是金融船东，实际操作上，我们一般都是瞄准了一个船型，找到一个欧洲船东，双方分别出15%和85%的资金，用比市场低10%左右的价格在中国的二线、三线船厂下单，利用扬子江船业的技术和一批退而不休的管理人员，帮助二三线船厂把船造出来。很多小厂以前停产了很久，一些大厂和船东是不敢把订单交给他们做的，但依托扬子江之前的经验和人才积累，我们有信心保质保量交付。很多二三线船厂也能从中获利。
我们现在跟外面合作的船大概有50艘，下单的船型基本都能够卖得掉，图纸也都是现成的。船造出来以后，如果能卖掉，我们就和欧洲船东按照出资比例分成；如果卖不掉，船东也可以把船拿回去自己运营。
谈企业接班： 给儿子打80分，企业做到了有效传承
NBD：您对任乐天这几年的接班表现打多少分？
任：80分吧，现在有我支持的情况下他已经做得很好。但对于一个企业长久的发展来说，他还有很多成长空间。
我常常对人家讲，我这辈子做得比较成功的事情之一就是有效的传承。2020年开始，我把整个造船事业完全交给儿子接班。事实上证明，他传承得非常好。你要知道，造船是一个很苦的行当，二代能够这么老老实实、安安心心地每天在工厂工作八小时，如此兢兢业业的不多。
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NBD：从你和你儿子任乐天在集团扮演的角色来看，任乐天是守业的那一个，你却是在外面冲锋的人。
任：我觉得这跟我对儿子的培养方式有关系，我给他列了规矩：从基层做起、不碰金融。任乐天研究生毕业来我们船厂工作，一开始就是从车间基层做起的，第一个月工资我给他2500元。他从翻译一路做到施工员、车间主任、生产管理部长、子公司总经理……
其实这些年的基层经历对他有很多益处：一是懂业务，旁人骗不了他；二是聚人心，他现在身边有很多得力助手，都是在车间里面认识、培养出来的。让他去守业，也能让他把自己的计算机知识和现场生产结合。比如有一次，他用物联网的方式统筹叉车使用，效率一下子就提高了，成本也节约下来。
现在的二代很多都不到工厂，而是先做金融投资。做金融讲的是100万元弹指之间，做工厂讲的是1块钱1块钱积少成多，赚钱的难度不一样。不碰金融，就让他心比较务实。当然他也有短处，比如现在船厂账上百亿元的现金就“往账上一躺”。
他造船守业有成，那么总要有人开拓创新，我就来发挥余热。人家都是老一辈做实业，年轻一辈做创新，我们正好相反。
NBD：你有句名言，“大海不干，造船不止”。最新胡润富豪榜中，你和家族已经跻身全球前1200名，财富可能已经只是一个数字，是什么让你一直有“折腾”的动力？
任：确实如你所说，到了这个阶段，财富已经不是我做事的核心动力了。支撑我一直往前走、不停布局新赛道的，首先是对船舶行业的一份情怀和责任，我造了50年的船，亲眼看着中国造船业从弱到强，扬子江船业从一家本土船厂成长为有国际竞争力的企业，这份感情是割舍不掉的。
其次，是对企业发展的长期思考。我用手中主要股份成立了几个信托，一部分做家族信托，一部分做了员工信托，用于员工激励、公益事业和人才引进。船厂里百分之七八十的骨干，除了基本年薪以外，都能拿到我的分红作为超额收入。这其实对稳定船厂的发展，促进精细管理、家人文化起到了基石作用。我觉得人心都是自私的，而且人都是逐利性的，如果没有这个基石，很多时候人心会散。
还有就是看到行业机会的那份兴奋，于我来说，赚钱是一种兴趣，是一种学习的机会，也是一个兴奋的体验。当下海事金融、绿色造船还有很多的市场机会，中国造船业的全球优势还能进一步发挥，能抓住这些机会，把扬子江系做得更大更强，这份成就感是任何东西都比不了的。
尾声
70岁生日前夕，任元林曾在朋友的建议下写过一本自传，用几十万字记录了他和扬子江船业如何在过往几十年的时间里，一步步站到世界造船行业的潮头。
故事始于一个喜欢在江边玩耍的孩童。“那时候，长江里的船都比较小，发出的声音却很大，远远的就会传来‘噗噗噗’的巨响……偶尔，江面也会驶来一艘大船，看上去十分宏伟，这时的我就会挥舞着手臂，大声喊：‘大船来啦，大船来啦。’”
任元林不知道当时的自己为什么这么兴奋。“也许，冥冥之中，就有天意。”他想。
“对于扬子江船业来说，危机和警醒、改革和创新、生存和考验、学习和成长，永远在路上。”
这本传记在2024年完稿，后记中，任元林细数一路走来的点滴：荣誉与批评、成功与失败、经验与教训历历在目，酸甜苦辣交织。“好事让你幸福，难事让你坚强，坏事让你豁达……有一句话说得好：人生各有渡口，各有各舟。”任元林说。
记者|黄海
编辑|陈柯名 廖丹 杜恒峰
校对|程鹏
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